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La fourche Fox 38 est la version bodybuildée de sa petite sœur Fox 36 le modèle référence en Enduro, mais optimisée pour les débattements de 160 à 180 mm.
Les fourreaux tout d'abord, possèdent de nombreuses innovations : des bleeders qui permettent d'équilibrer les pressions internes de la fourche avec les pressions extérieures, des rampes de circulation air/huile permettant eux, une meilleure gestion des pressions d'air mais aussi une lubrification des joints supérieurs optimisée, un nouvel arceau offrant une rigidité encore améliorée, et enfin un système d'axe de roue flottant qui assure un alignement parfait entre la fourche et le moyeu.
L'ensemble Té-Pivot-Plongeur a également été optimisé par la marque puisque la fourche arbore un pivot conique à diamètre interne différencié de forme oblongue, un té dont le diamètre passe à 58 mm et enfin des plongeurs de 38 mm. Vous l'aurez compris, la rigidité de la Fox 38 ne vous décevra pas.
Côté ressort, la Fox 38 reprend le système à air Float cher à la marque, mais dispose de quelques améliorations permettant d'augmenter la progressivité et de réduire les frictions
Côté hydraulique, la Fox 38 bénéficie de la cartouche GRIP 2 dont la technologie VVC, pour Variable Valve Control, jusqu'à maintenant réservée au réglage de détente hautes vitesses, s'étend maintenant au réglage de compression hautes vitesses améliorant encore le fonctionnement de la cartouche la plus réputée de la marque.
L'amortisseur pneumatique FLOAT mis au point pour les fourches 32, 34 et 40 est plus léger et réduit la force nécessaire au déclenchement. Il offre une excellente sensibilité sur les petites bosses quels que soient le vététiste et le réglage de la pression.
Semblable aux amortisseurs FLOAT, le système FLOAT propose des chambres négative et positive qui s’équilibrent automatiquement. Cela procure une pression appropriée à chaque vététiste. La progressivité de la courbe d’amortissement est réglable au moyen d'entretoises pour le volume d’air afin que les vététistes ajustent avec précision le comportement de l’amortisseur pneumatique.
Essieu flottant léger à boulonner, le Kabolt X réduit les grammes tout en augmentant la rigidité en torsion grâce à une conception de boulon sans manche et à pincement unilatéral. L'alignement du châssis réduit les frottements indésirables entre les pattes supérieures et inférieures de la fourche, ce qui permet d'obtenir des mouvements de suspension beaucoup plus fluides sur toute la plage de débattement.
Pivot | Conique |
Axe Avant | Boost 15 x 110 mm |
Blocage | Sur le Té |
Section | 38mm |
Standard Étrier Fourche | Post Mount (PM) |
Déport (mm) | 44 |
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Questions/Réponses